今是农历牛年的第一天，在此我先代表搜狐汽车编辑部给各位网友拜个年。牛年伊始，想给大家找点乐呵的事情，找什么呢，今咱反常规地来盘点一下2020年中国车市中销量垫底的这些车型吧！从标题以及“上榜”车型来看，这篇文章中法系轿车占了多半数。首先声明，本文并不针对提到的车型，只是抱着一个看热闹的心态来回顾2020。

豪华品牌：DS 4S、英菲尼迪Q50L

·DS 4S

照例，先从豪华品牌开始说，“上榜”的两台车分别为DS 4S(参数|图片)以及英菲尼迪Q50L(参数|图片)。其中DS 4S全年累计销量只有5台，12月单月销量更是为负数，在2020销量垫底车型中拔得头筹。其实这款车早在2019年就已停产，至于销量数据中为什么会出现它的身影，我想原因可能就是经销商与工厂间不可言说的事了。

DS前不久也发布了全新DS 4(参数|图片)的官图，EMP2平台打造下让全新DS 4看上去更有杀气一些，同时也更值得期待。

全新DS 4提供多种动力可选，汽油机提供130、180以及225马力的发动机，同时还有130马力的柴油发动机匹配。新一代DS 4还同样配备了插混系统，发动机最大功率为180马力/电动机为110马力，综合功率为225马力，插混车型还可纯电行驶50公里。 新一代DS 4接下来将在欧洲市场上市，上市时间预计是2021年的第四季度。

·英菲尼迪Q50L

由于“雷诺-日产”联盟内部持续上演宫斗大戏，可以看到整个联盟对于现有产品维护、新产品开发上都不算上心。在这种背景下，Q50L以一款“老车”的身份取得全年近万台的销量表现，我觉得经销商做得已经够好了，这一口锅是怎么也扣不到国内英菲尼迪经销商身上的。

前雷诺-日产-三菱联盟主席兼首席执行官 卡洛斯·戈恩

Q50(参数|图片)最初在2014年完成对英菲尼迪G系的接替，随后2015年引入国产加长成为Q50L。让我们看看它当时的竞争对手：凯迪拉克ATS(参数|图片)/ATS-L（已停产）、雷克萨斯IS（已停产）、奔驰C级W205（已中期改款临近W206换代）、宝马3系F30/35（已换代G20/G28）……竞争对手们基本都已换代，最慢的也是个中期大改款，而Q50L愣是通过落后别人整整一代的产品力占得了一席之地，实属不易。

反观联盟，并没有对Q50推出改款甚至换代的消息。宫斗不结束，包括英菲尼迪在内的旗下品牌的日子依旧不太会好过。

上图的几款车，才是Q50L的“直接竞品”，但他们无一例外都停产或换代了……

这两款车其实都是品牌集团出现了较大变故，实属躺枪。

普通品牌：PSA为主/斯柯达为辅

垫底的车型中，法系车居多，刚才提到的豪华品牌两款车姑且也可以算是一台半“髪国车”（雷诺-日产联盟）。普通品牌这里更多的，主要还是PSA集团下的轿车：标致的308、408以及508L；雪铁龙的C3L、C6。此外，斯柯达也有两款上榜：昕动以及速派。

·标致308/408/508L；雪铁龙C3L/C6

308好理解，也是一款停产了的车，卖得大多是库存。408与508L情况类似，多少还可以往出卖。最大软肋还是品牌（残值率体现）以及动力系统。品牌由于这些年法系品牌发展受阻，二手车残值率不太乐观，在“主流家用”范畴内，消费者还是更希望选择一些更“稳”的选择。

PSA在国内的动力系统总比竞争对手低半头——用1.2T竞争别人的1.4T、用1.6T竞争别人的1.8T甚至2.0T。硬要找毛病的话是至今PSA都不能为中国市场拿出一款烧汽油的、排量稍大一些（比如2.0T）的发动机。购置税减半政策过期后，1.6T总给人高不成低不就之感，加点钱就能拿到各方面体验更好的2.0T版本。

雪铁龙C6

·斯柯达昕动/速派

斯柯达的情况自然也是品牌认可度的问题，残值相对同集团大众来说差距绝非一星半点。无论PSA还是斯柯达，终究还是品牌拖了这些车型的后腿——品牌认可度不足以支撑他们推出轿车产品。中国消费者更喜欢的是SUV，所以你看即使是“髪国”SUV，卖得也还算不错。所以上述几款垫底轿车，或多或少也有官方睁一只眼闭一只眼，主动放掉后的结果。

斯柯达昕动

斯柯达速派

全文总结：

品牌认可度是个老生常谈的话题，聊它有个前提——企业稳定。而从我们列举的垫底车型来看，他们的制造商无法用“稳定”二字形容：PSA在与FCA推进合并事宜；雷诺-日产联盟在忙着满世界抓戈恩；斯柯达本依托大众集团，但高不过大众，低不如捷达，尴尬处境下就显得有些多余。